Svoj technický a podnikateľský talent využil vo vojnových rokoch. Počiatkom roku 1915 podal na parížske ministerstvo vojny návrh továrne na výrobu delostreleckých granátov. Vo februári 1915 bola uzavretá zmluva, v marci získal pozemok na brehu Seiny na juhozápadnom okraji Paríža. V septembri nová továreň na nábreží Javel produkovala cez 5000 granátov denne. V roku 1917 zamestnával Citroën asi 13 000 ľudí a denne dodával armáde až 50 000 kusov delostrleckej munície. Okrem toho zorganizoval zásobovanie paríža uhlím, plynom a potravinami, zaviedol potravinové lístky.
Už počas vojny rozmýšľal nad automobilovou výrobou v novom štýle. Dvakrát navštívil Henryho Forda, ktorý v Amerike už niekoľko rokov vyrábal sériovo. Citroën s Julesom Salomonom začali v bývalej zbrojovke vyrábať automobily. Prvým modelom bol 10 HP typ A. Citroën zaviedol určitý druh poistenia, sociálnej pomoci a pomoc tehotným matkám - toto dovtedy neexistovalo. Založil sieť autobusov, taxíkov, vlastný servis. Umiestnil prvé modré a žlté dopravné značky (i tieto niesli jeho meno).
Nikdy nechcel byť závislý na bankách. Sám založil banku a poskytoval predaj automibilov na úver.
Svoju firmu chcel zvýrazniť reklamou. Začal vydávať časopisy s technickými parametrami svojich modelov. Svojim zákazníkom posielal gramofónové platne s reklamami na jeho automobily. Usporiadaval exkurzie vo svojich továrňach. S ing. Kergésom vytvorili pásový automobil, s ktorým v roku 1922 podnikol jazdu naprieč Afrikou a do Ázie. v rokoch 1931-32 podnikol cestu naprieč Áziou. prešiel 12 000 km územím, kde nebol dovtedy videný automobil. Citroënove autá zdolali pohorie Tibet i púšť Goby. Príjazd dvanástich vozidiel z trinástich, ktoré vyrazili, do Číny potvrdil kvalitu vozidiel Citroën. Filmy z tejto výpravy preslávili značku Citroën.
V roku 1925, pri príležitosti medzinárodnej výstavy v Paríži, dal André Citroën nainštalovať veľký nápis Citroën, tvorený z tisícov žiaroviek, na eifelovu vežu, odvtedy bola vežou Citroënovou, a žiarila do noci až do roku 1934.
V roku 1925 sa rozhodol posilniť karosériu, ktorá bola dovtedy drevená. Začal používať pláty ocele, z ktorých bola lisovaná karoséria. Pre vyšší komfort a dokonalosť svojich modelov začal v roku 1932 používať plávajúci motor.
Napriek všetkým úspechom i predaju automobilov zvýšili skúšky nových modelov cenu výroby. André Citroën sa rok od roku zadlžoval čoraz viac. Po ekonomickej kríze v roku 1929 výroba klesla na polovicu a v roku 1932 musel Citroën prepustiť značnú časť svojich zamestnancov. 60% akcií firmy prevzal Michelin.
Napriek všetkým problémom chcel André Citroën prekonať svojich konkurentov a to sa mu i podarilo. Už dávno chcel vyrobiť automobil s predným náhonom. V roku 1933 bol vypracovaný návrh a v priebehu roka bol vyrobený Traction Avant typ 7 (čo znamená automobil s predným náhonom), revolučný automobil s pohonom predných kolies a aerodynamickou karosériou.
Bohužial André Citroën sa už úspechu modelu Traction Avant nedožil. Psychicky vyčerpaný zomrel dňa 3.júla 1935 na rakovinu.